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とある鉄道好きのブログ
内容は、ニコニコ動画やyoutubeへの投稿動画の解説か、
京成・習志野運輸区など船橋・津田沼近辺の鉄道のネタを取り上げるか。

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過去のトップ画像

2011.09.01 | コメント(2) | トラックバック(0) | その他

第208回　武蔵野線･京葉線･中央・総武線各駅停車の節電ダイヤ終了

本日、武蔵野線、京葉線、中央・総武線各駅停車は8月29日以降、通常ダイヤで運行されることが発表されました。

JR東日本：夏の特別ダイヤの運転時刻表のご案内
中央・総武線各駅停車「夏の特別ダイヤ」の見直しについて
「夏の特別ダイヤ」の見直しについて（2011年8月29日から中央・総武線各駅停車と武蔵野線は通常のダイヤで運転します）


第204回で触れた、しもうさ号節電ダイヤでの回送列車も運転は終了でしょうか？
結局初日の1本しか撮影していません。
最終日ぐらいまた撮影に行きましょうか。

一部運休がなくなるのは利用者として嬉しい限りで、武蔵野線、京葉線の24分待、総武線も津田沼行きが連続したり、千葉以遠では運転間隔が20分以上開くこともあるなど、待たされることがなくなる。

南武線が8月22日に節電ダイヤを見直し、本数を増やしたものの、上記4路線以外の見直しは無し。
理由は、混雑か。他路線に比べ運転間隔が開くからか。
首都圏で電力が逼迫しなかったということもあるのだろうが。



8月29日以降利用される方、お間違えのないように。

テーマ:鉄道 - ジャンル:趣味・実用

2011.08.24 | コメント(0) | トラックバック(0) | JR東日本その他

第207回　東武野田線船橋駅番線表示変更【2011/07/23】

0:00-1:14　529A　8133F
1:14-2:30　554A　8101F
2:30-3:45　535A　8132F


0:00-1:07　536A　8140F
1:07-2:23　527A　81110F



7月23日、東武野田線のダイヤ変更と同時に東武鉄道の船橋駅･柏駅にて番線表示変更を行った。

従来JRからの連番だったのを、上り、大宮方面を若い番号とした。
別にこの駅2駅が変わったからといって、統一されるわけでもないのだが。




2011年7月23日
531A車内より
船橋駅場内信号機･進路表示機

かといってまったく無駄なことでもないだろう。
運転取扱上の番線と同じになる。(上画像は変更後のものだが従来と同様の表示　また柏駅も同様)
あとは、利用者にとって改札が分かれている場合、連番なのがいいのか、別に付番するのがいいのか。
普段からの利用者なら関係ない。
さて不慣れな人がどう考えるか。



発車メロディは従来通り。
しかし、1番線の声優が変わっているのと、2番線も以前と同じ人なのだろうが抑揚が異なっている。
そのあたりは専門分野ではないので、これぐらいしか書けません。



変更となった標識類を。全て撮影は2011年7月23日
＜改札階＞

＜ホーム階＞


このように、上からの張替えでは無く新たなものが設置されたものが大半。


その大半に含まれなかったのが、ホーム上の発車案内。
(見づらいが、一つ上の画像に映る発車案内も上からシール。なお、番線表示は新規。)
外側のカバーだけとはいえ、新たにつくるのは難しかったようで。



＜おまけ＞

2011年7月23日
559A→558A　8106F
船橋駅

今回の変更で船橋から、運河行、春日部行、岩槻行が新登場。
せっかくだから幕回しをと思ったら、ひとコマだけなのかい。

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2011.07.23 | コメント(0) | トラックバック(0) | 鉄道その他

第206回　205系ケヨ10編成中間車6両配給列車【2011/07/12】

2011年7月12日
西船橋駅



車番は確認できず、また行き先も不明ですが、本日夜205系中間車6両がEF64-1032？に引かれて西船橋を上って行きました。

通行人が写ってしまったため発車してからしばらくたってからの動画ですが、御了承下さい。
また、久しぶりの三脚使用で使い方を忘れてうまく固定できず動画が揺れていますが、これもまた御了承下さい・・・

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2011.07.12 | コメント(0) | トラックバック(0) | JR東日本その他

第205回　東武野田線節電ダイヤでの回送列車【2011/07/01】

2011年7月1日
81110F
(1:09-1:41右側 1122 8165F)
高柳駅



東武野田線では4月4日から節電ダイヤとなっていたが、6月27日にその内容を変更。
それまでの10時頃から16時頃まで減便から、ピーク時の12時から15時のみの運休となった。



なお、東武野田線の節電ダイヤの時刻表は7月23日(土)野田線ダイヤ変更を実施の4ページ目に全列車掲載されています。



柏〜船橋を見てみると、柏〜船橋の5片道と高柳〜柏の1本が運休。
これだけでは数が合わなくなるが、勿論そんなことはない。


2011年6月29日
柏駅

船橋10:54発、柏11:24着の1002列車が柏から回送になり、高柳･高柳駅留置線まで回送され、これで数が合う。




2011年6月29日
逆井駅
8126F

6月29日の逆井駅では、一度停車してから高柳駅へと向かっていた。
また、11:38頃の発着であり、運休していないダイヤとほぼ同じ時刻であった。



7月1日記事最上部の動画について書くと、
到着は1分ほど通常時より早め。
上り柏行発車後少しすると入換信号機が変わり、留置線へと折り返していた。

柏〜船橋の運休する運用はこの03運用の1つ。
ちなみに7月1日は日中の運休前後の03運用はどちらとも81110Fであった。



＜おまけ＞

2011年6月29日
8169F
柏駅

こちらは、野田線大宮方の節電ダイヤで変更された列車。
通常時の日中には無い七光台行となっている。

大宮〜柏では2つの運用が日中運休となり、大宮、柏それぞれから七光台行が運転される。

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2011.07.02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 鉄道その他

第204回　武蔵野線しもうさ号節電ダイヤでの回送列車

2011年6月24日
回9753M
205系M19編成
西船橋駅



6月24日からJR東日本でも始まった節電ダイヤ。
武蔵野線も12時〜15時の運転率は80％と1時間あたり5本中1本の運休。
むさしの号は9時〜17時頃の運転取りやめで7本中5本運休。
しもうさ号は9時以降の運転取りやめで6本中5本運休となっている。

しもうさ号は通常6本、3往復運転されているのだが、5本運休で1本、1片道のみ、朝に西船橋から大宮まで運転される列車のみの運転となった。
しかし、1片道だけでは列車が一方向に行くだけになり、数が合わなくなるが、勿論そんなことはない。
この回送列車で1往復となる。



なお、節電ダイヤの時刻表はJR東日本：夏の特別ダイヤの運転時刻表のご案内をご覧ください。
武蔵野線を含めた一部路線では全ての運休列車が掲載されています。

＜追記2011.08.24＞
本日、武蔵野線、京葉線、中央・総武線各駅停車は8月29日以降、通常ダイヤで運行されることが発表されました。
この回送列車も8月26日の運転が最終日になると思われます。
JR東日本：夏の特別ダイヤの運転時刻表のご案内
＜追記終＞




2011年6月24日
2752M しもうさ号
205系M19編成
船橋法典駅←西船橋駅

通常であれば、西船橋6:38発、大宮7:38着のしもうさ号2752Mは、大宮9:30発、海浜幕張10:42着のしもうさ号2753Mとして戻ってくる。
(厳密には、京葉車両センター･新習志野→(回送)西船橋→(2752M しもうさ号)大宮→(回送)東大宮操車場→(回送)大宮→(2753M しもうさ号)海浜幕張→(2758M 各駅停車)新習志野･京葉車両センター)
しかし、大宮から海浜幕張への2753Mは節電ダイヤでは運休となり、代わりに回送として、東大宮操車場から新習志野･京葉車両センターまで運転される。


2011年6月24日
回9753M
205系M19編成
西船橋駅

しかし、気になるのがその回送列車が運転される時間帯。
大宮を8時頃出発し、西船橋を9時頃に停車していく。
9時頃ならばまだしも、大宮方、8時といったらラッシュ時真っ只中である。
そんな中を車内に誰も乗っていない列車を走らせているなんて、これほど無駄なことがあるだろうか。


2011年6月24日 西船橋駅

ホーム上に人が多いのは、この回送が西船橋駅を停車する9時前後に東京行の間隔が空いているためで、南船橋方面の列車は続いているので、ここからで客を乗せろとは言わないが、大宮に近い駅でこの回送を見た客はどう思っただろうか。
しかもこれが、9月24日までの平日毎日続くのである。（8月26日までに変更）


2011年6月24日 西船橋駅

そもそも、通常時走っていた大宮発海浜幕張行のしもうさ号2753M。
大宮9:30発、海浜幕張10:42着だから、海浜幕張から新習志野への折り返し列車(新習志野10:57着)を含めても、節電を最も必要とする時間から少々外れており、運休にする、回送にする理由もはっきりとつかめない。
12時〜15時といわずもう少し広げて節電すべきということなのか？
乗務員の都合か？



とにかく、これから毎日空気の輸送、頑張って下さい。

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2011.06.25 | コメント(0) | トラックバック(0) | JR東日本その他

第203回

続きを読まないほうがいい

2011.03.12 | トラックバック(0) | 日記

第202回　113系S224編成習志野運輸区車両疎開

3月5日


東京寄り先頭車

3月3日に113系S224編成が疎開された模様




この1年で113系が複数編成疎開となるのは2011年2月22日のS62編成と218編成が初で、さらにもう1編成増えた。

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2011.03.05 | コメント(0) | トラックバック(0) | 習志野運輸区

第201回　113系S61･S62･218編成習志野運輸区車両疎開【2011/02/22】

2月23日
左：S62編成
右：218編成
(映っている人は移動しているだけで検査などではなかった模様)

2月22日、1月4日から習志野運輸区にいた113系S61編成が幕張車両センターに返却、
そしてS62･218編成が疎開された模様です。




2月9日


2月15日

S61編成は2月の初め頃からドアが開きっぱなしで
雨の日も雪の日もこの状態だったみたいだが大丈夫だったのであろうか？

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2011.02.23 | コメント(0) | トラックバック(0) | 習志野運輸区

第200回　河津桜号

2011年2月11日
河津桜号 9079M
伊豆急2100系黒船電車


2011年2月11日
回9074M


2011年2月12日
河津桜号 9076M



2月11-13日に千葉〜伊豆急下田で運行した特急「河津桜号」
伊豆急行2100系で運転され、千葉への初入線となった。

運転日ごとに千葉〜品川を回送され、しかも品川で直接折り返して田町車両センターに入れないためなのか大船まで行って戻って。

車両整備の関係なのか乗務員の関係なのか理由はわからないのだが、
どうにかならなかったのだろうか。

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2011.02.15 | コメント(0) | トラックバック(0) | JR東日本その他